车企为啥都抢着让你在车里“躺平”？

冰箱、彩电、大沙发卷完之后，新能源车的下一条赛道，似乎终于轮到床了。

不知道大家有没有发现，这几个月来车企们似乎越来越热衷于研究怎么让你在车里睡觉。

最近，小米YU7、特斯拉Model Y先后推出了新款的原厂充气床垫。

你可以通过放倒后排座椅，再放上床垫充气，把你的车变成一个“大床房”。

但，现在绝大多数车型，压根就不是按照“床”来设计的。

座椅放倒之后，总会留下一个不大不小的坡度。

躺一会儿还行，要真这么睡上一晚，大概率第二天先醒的是你的腰。

当越来越多人开始琢磨”怎么在车里睡觉”之后，车企似乎突然悟了。

与其卖床垫，不如直接把车造成一张床。

最近上市的蔚来ES8五座版、宋Ultra，可通过放平前排、拆除头枕并与后排衔接的方式，变成一个双人床。

泰山X8则开始从座椅机构入手，采用了分体式二排座椅并配备自动下沉机构，放倒后能够与后备箱形成一个完整的纯平空间。再配合官方可自动展开的充气床垫，1分钟就能把SUV变成一张双人床。

而刚刚开始预热的启境GX7，思路就更激进了。

它不依赖床垫，而是重新设计了整套座椅结构。靠背放倒的同时，坐垫和腿托会自动延展、找平，直接利用座椅自身拼出一个完整的纯平平面。变成床，只要20秒。

甚至还有一些车企觉得，车里睡已经不够了，干脆把“卧室”向外扩展。

像小米澎程N90、享界G9，就开始做起了顶升帐篷，把露营空间直接从车内”扩建”到了车外。

更离谱的是，Cybertruck甚至还带来了原厂的货箱床垫，这张售价295刀的床垫一铺，再把货仓盖一关，你就能在里面“安详地”睡上一觉。

对于在车里睡觉这件事，我们编辑部也有不同看法。在看之前，不妨先投出你的一票。

结合我自己的体会来看，有时候出去玩或者开长途，累到不行的时候真的很想躺在床上休息。

我自己的车可以放倒前排，然后和二排连在一起，最后跟大号躺椅很类似。

不过我很少使用，并不是使用场景不够多，而是使用起来太麻烦，它需要选择功能、拆掉头枕，然后下车等待座椅放平。

这一系列操作哪怕只有一分钟多，累的时候也会感觉非常漫长。

最后，我的选择通常是直接稍微放倒座椅，把腿翘在仪表台上迅速入眠。

目前很多车都在卷床，但是对于使用者来说，从想使用到真正用上，个人认为有些太繁琐了。

启境GX7就提供了一个很好的方案，20秒一键成床，当时在发布会上看到的时候真的有些心动。

人累的时候，上床的速度能多快就要多快。而且就算不累，更无缝的体验也会让人更愿意使用。

因此，我很乐见车企们认真卷一下床，毕竟，开车赶路的同时，也需要高质量休息。

希望以后连20秒也不要，最好一秒上床。

至今没有发现车内成床设计的坏处。

不管是二排放倒还是一键躺平，都是设计师通过移动或翻折的方式用同样的材料给出了不一样的空间状态，对我来说就是增加一种用车方式。

而且很多能成床的座椅，在乘坐时也能调更多角度，比如启境GX7的后排靠背可以随心所欲调节，可比一路挺着背受罪强多了。

从实用角度上来看，成床设计在通勤时方便午休，长途时又能小憩“回血”。

其实很多人买车成本比打车出行成本都要高，买了车无非就是为了舒适，成床设计就完美契合这一心态。

另外，对平时一个人用车的车主来说，成床设计也能利用多余的空间。

比如日常后备箱不用放东西的时候能和放倒的二排相连，前排开车，后排休息；

理想品牌首创的车内前后排成床，也就是把前排座椅去掉头枕后放倒和后排相连，这样就不耽误后备箱使用，还能实现左边开车，右边座椅铺上单人床垫用来休息。总结：成不了床的车，我不买！

我肯定是支持派。理由很简单：新能源车把油车露营最大的两个痛点给解决了。

一个是空调，油车怠速开空调费油又不安全，电车随便吹一晚上，静音还不心疼；

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