智驾天梯榜（2026年8月）

Cybercab 在奥斯汀正式投运一周后，外界预想中的“大翻车”没有出现。

MotorTrend 连续体验了 5 次，科技媒体 The Verge 也进行了长时间试乘

差不多：大多数时候开得比预想中稳

吐槽的是下客点停得不准、偶尔急刹、等车时间有点长，还有运营范围和监管限制。

坐在驾驶位上，盯着机器什么时候犯错

把他自己，也把乘客带到了一个无路可退之境

——要么系统整体崩溃，要么触达无人之境。

真正决定这门生意能不能成立的，已经

将成为观察特斯拉，也将是观察整个智驾行业的关键指标

平均跑多少公里，才需要一次关键安全介入。

老马不是想通过去掉方向盘和刹车踏板来给乘客制造孤绝感，而是想请世界看一看，一个全新的系统，在

V14的基础上再进化一步，能不能把MPCI拉到万公里级——这将是AGI来临的标志之一，一个马氏风格的标志。L3？不存在的，直接进入L4，就是这么豪横。

你也可以理解为，在炮制这场献给人类未来的仪式的过程中，他获得的快乐，已足以让他敢于赌上一切。

塞壬岛上的海妖，用这样的唱词引诱奥德修斯。今天的人类，正面对同样的诱惑。

真实环境中连续安全跑几万公里，不需要远程安全接入，不需要运营支持，那就说明它已能洞悉世界。如果路面上的各种复杂场景都能处理，那么找地方给自己补能、给自己做清洁和维修也不再是挑战。

AGI到来的时刻：AI的表现超过人类的聪明个体。

何时到来，全球顶级大佬总是吵个不休。但是请注意，他们之间的显著差异，如果按时间维度来衡量，最多只有20年。最保守的扬立昆，也大幅修正了他此前的预测，把时间调整为约2040年。

如果你以为他们只是说说而已，请关注下面的事实：

2026年 Q2，全球顶尖科技公司几乎同时发生了一个变化：自由现金流由正转负。

、特斯拉、阿里巴巴和腾讯，都已经在财报中披露。接下来是

Meta和字节，它们的自由现金流也在暴跌。为什么？

注：字节跳动为市场机构根据产业链及媒体报道的估算区间，非官方数据。

当这些超级赚钱的顶尖科技公司，不约而同地开始疯狂烧钱，即使大幅举债也在所不惜，有且只有一个合理的解释：

5月的智驾天梯榜里，我们写道：中国智驾，需要“推倒重来”。不是我们过去的道路错了，而是时代变了——真正的巨龙，正在入场。对他们来说，这场AGI决战，全世界都是战场。智能出行，是其中的第一场决战。

看到这里，不知大家能否理解，为什么华为、小米、理想、蔚来、小鹏还有地平线、

Momenta、元戎、文远、卓驭要如此疯狂地砸钱，即便股价跌成屎也在所不惜。

今年以来的比赛和测试表明，一段式端到端这一关，基本过了。几家后来的，现在正在闯关，包括卓驭、元戎，也包括长安自研和零跑自研。

2026年Q4，大家在智驾大赛中会见证这一幕。这一关过了的标志，就是城区MPCI超过100公里。

华为现在押得最重的一件事，是先把

7 月，中国首部面向 L3、L4

的强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式发布，并将在 2027 年 7 月 1 日起实施。华为是这项国标的核心起草单位之一，还牵头了动态驾驶任务等安全要求的制定，并参与国内首批 L3 车型准入试点验证。

它的逻辑其实不复杂：先别急着把人彻底赶下驾驶位，而是先把什么时候机器负责，什么时候人负责

“再开好一点”，而是把车企、监管、保险和消费者一起拉进一套真正能够运转的规则里。

而小鹏和理想，则把更大的筹码押注在

4上。它们正沿着特斯拉的道路，往

更大的模型、更强的能力上继续前推

Momenta这样的公司本来瞄准的就

T3 这些握着真实出行网络的平台，也

大公司不会只押一边，但筹码有轻有重。